井桁。

ー前回までのあらすじー
想像を超える速度域に達したミニ四駆！
その時シャーシは悲鳴をあげていた…

前回超大径の話をしましたが、ミニ四駆が大径や超大径といった高速度環境になってから、シャーシの強度アップはレーサー達の必須課題でもありました。

というのも、シャーシはご存じのとおりプラ製なので、強度には限界があります。
プラ程度の強度では最早制御できるレベルの速度を超えていました。
つってもただコースを走る程度ならプラでもどうにかなります。
じゃあ何が制御できなくなったの？っていうと「レーンチェンジ(LC)」が越えられなくなったのです。
LCはコースを変える橋みたいなやつです。
わからない人はようつべあたりでシャイニングスコーピオンの動画をみるといいでしょう(小学生当時、シャイスコのボデー欲しさにスーファミのソフトを買った人は挙手！)。
このLCがミニ四駆の肝で、このLCを抜けるかどうかがレーサーの腕の見せ所でもあります。

じゃあ具体的にLCってどうやって抜けんのよ？ってのを説明します(脳内ですけど。)。
ミニ四駆のバンパーて前傾に傾斜ついているの知っていますか？
この前傾をダウンスラストっていいます。
バンパーにダウンスラストがついてるから、バンパーの面に垂直に保持されてるローラにもダウンスラストがつくわけです。
このダウンスラストのおかげで、ミニ四駆はコース壁にローラが当たったときに、下方向に進もうとします。
ミニ四駆はコースから吹っ飛んだら失格なので、下方向に進もうとすることでコースアウトの可能性が低くなるんですね。
それで本題。
LCってのは(たしか)２０度くらいの上り傾斜になりながらのコーナになっとる訳ですが、そこに重量120ｇの物体が秒速７m/s(時速25ｋｍくらい？)で突っ込んでくるわけです。
テイクオフ！するわけです。
飛行しながらコースフェンスにぶつかります。
フロントバンパーに衝撃がきます。その衝撃が結構なわけです。
バンパー強度がしょぼいとバンパーが上方向にめくれます。
上方向にめくれるとダウンスラストが消滅します。それどころか逆にアッパースラストすらつきます。
あれ？ダウンスラストが下方向に進もうとするなら、アッパースラストは…
さらばー地球よー。
これがLCコースアウトのメカニズムです(たぶん)。

というわけでバンパー強度は超重要ってわけで考え出されたのが「井桁」。
名前の由来は「井の字」にFRPを組み合わせてることから。
実物は
・YRG
・MTM
で探してみてください。
どっちもミニ四駆界の神サイトです。

つか、こんなくそブログ見てないで上の神サイト見に行ったほうが１００万倍ためになります。「超大径」「井桁」で来てる人のために。

あとMSの井桁化について。
しなり剛性出すのがむずかしいらしいですが、一応MSの井桁化もできます。
F-ユニット、R-ユニット両方を車軸以外のほとんど切り落とし、サイドバンパーをユニットの内側に貼りつけます。サイドバンパーは２枚張り合わせることが多いような。
あとは普通に作るだけ。
実物がYRGさんのサイトにあるはず。
ただMSはノーマルのままでも強度は十分って意見もあるので無理に井桁化しなくてもいかも。僕はVSオンリーなので詳しくわかりませんが。


とりあえず井桁終了。
言葉で説明がうまくできないや。
次回(未定)は電池かな？詳しくありませんが知ってる範囲で。